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更新時(shí)間：2025.05.31
盾構(gòu)法施工后配套運(yùn)輸方案

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地鐵盾構(gòu)法施工后配套軌道運(yùn)輸方案 摘要： 土壓平衡式盾構(gòu)法施工的后配套運(yùn)輸系統(tǒng)配置方案，涉及到與盾構(gòu)機(jī)能力匹配及 施工進(jìn)度、 一次配置成本或長(zhǎng)期使用成本、 對(duì)本標(biāo)段或今后不同標(biāo)段的適用性、 以及施工管 理的易操作性等問(wèn)題。 一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)， 如要達(dá)到較高的施工進(jìn)度必須配置強(qiáng)大的后配套運(yùn)輸系 統(tǒng)。如要取得較高的施工效益必須配置最佳的后配套運(yùn)輸系統(tǒng)。 目前，國(guó)內(nèi)盾構(gòu)法施工的后配套運(yùn)輸系統(tǒng)基本上均采用有軌運(yùn)輸方式。運(yùn)輸系統(tǒng)的主要 參數(shù)與隧道長(zhǎng)度、隧道坡度、工程進(jìn)度要求、 盾構(gòu)機(jī)型號(hào)及參數(shù)有關(guān)， 也與施工單位的管理 方式有關(guān)。前者是必須滿足的必要條件，后者是可綜合考慮的相關(guān)因素。 一、軌道運(yùn)輸系統(tǒng)的組成和運(yùn)輸循環(huán) 1．地鐵盾構(gòu)法施工的場(chǎng)地特點(diǎn) 一般來(lái)說(shuō)，地鐵車站就是盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)點(diǎn)。而地鐵車站一般均設(shè)在地面以下，在地鐵車 站主框架施工完畢后，盾構(gòu)機(jī)開始在車站里面組裝始發(fā)。隧道和盾構(gòu)機(jī)距地面 15 米到

盾構(gòu)機(jī)及其后配套設(shè)備專項(xiàng)組裝方案

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南水北調(diào)中線穿黃工程Ⅱ -B 標(biāo)盾構(gòu)機(jī)及其后配套設(shè)備組裝專項(xiàng)施工方案 南水北調(diào)中線穿黃工程Ⅱ -B 標(biāo) 盾構(gòu)機(jī)及其后配套設(shè)備組裝專項(xiàng)施工方案 編制: 審核 : 批準(zhǔn) : 中鐵 16局集團(tuán)水電 7局聯(lián)合體項(xiàng)目部 2007年 4 月 4日 南水北調(diào)中線穿黃工程Ⅱ -B 標(biāo)盾構(gòu)機(jī)及其后配套設(shè)備組裝專項(xiàng)施工方案 目 錄 1、工程概況 ......................................................................................................... 1 2、編制依據(jù) ......................................................................................................... 1 3、施

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