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更新時(shí)間:2025.06.07
輪式拖拉機(jī)懸掛系統(tǒng)機(jī)電液聯(lián)合仿真

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應(yīng)用專業(yè)軟件ADAMS,MATLAB建立了輪式拖拉機(jī)機(jī)電液一體化的虛擬樣機(jī)仿真平臺(tái),在拖拉機(jī)運(yùn)輸狀態(tài)下,進(jìn)行了輪式拖拉機(jī)后懸掛系統(tǒng)的仿真分析.實(shí)踐證明,輪式拖拉機(jī)虛擬樣機(jī)實(shí)現(xiàn)了復(fù)雜的機(jī)械、控制、液壓一體化系統(tǒng)的完整動(dòng)態(tài)模擬,對(duì)系統(tǒng)中的重要參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)觀測(cè),并采取閉環(huán)控制算法,實(shí)現(xiàn)了拖拉機(jī)農(nóng)具主動(dòng)減振的控制.

高速鐵路接觸網(wǎng)彈性鏈型懸掛系統(tǒng)施工精度控制

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鄭西高速鐵路正線接觸網(wǎng)按目標(biāo)值350km/h標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),接觸網(wǎng)懸掛正線采用全補(bǔ)償彈性鏈型懸掛,站線及其他線路采用全補(bǔ)償簡(jiǎn)單直鏈型懸掛。正線接觸線為CTMH-150,額定張力28.5kN;承力索線為JTMH-120,額定張力23kN。變電所、分區(qū)所出口附近設(shè)置接觸網(wǎng)電分相裝置,電分相采用帶中性段、空氣間隙絕緣的雙斷口錨段關(guān)節(jié)形式。彈性鏈型懸掛系統(tǒng)需精細(xì)化

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