基于PC-CRASH城市道路黑點(diǎn)路段交通安全

烏市城市道路交通安全改善方案設(shè)想 程巧夢(mèng) 路橋08120082201019 摘要：本文通過(guò)對(duì)烏魯木齊市城市道路交通安全狀況及事故數(shù)據(jù)的 調(diào)查、分析，對(duì)比國(guó)內(nèi)其他城市道路交通安全狀況，開(kāi)展了對(duì)烏市現(xiàn) 階段交通特點(diǎn)、交通安全技術(shù)特征以及發(fā)展趨勢(shì)的分析，從交叉口交 通組織、交通標(biāo)志設(shè)置、建設(shè)城市軌道交通等方面提出對(duì)烏市城市道 路交通安全的改善措施。 關(guān)鍵字：道路交通安全；交通事故；改善；措施 urumqicityroadtrafficsafetyimprovingtentativeplan chengqiaomeng roadandbridge08120082201019 abstract:basedontheinvestigationandanalysisofcityroadtraffic safetyconditionsandacc

烏市城市道路交通安全改善方案設(shè)想 程巧夢(mèng) 路橋08120082201019 摘要：本文通過(guò)對(duì)烏魯木齊市城市道路交通安全狀況及事故數(shù)據(jù)的 調(diào)查、分析，對(duì)比國(guó)內(nèi)其他城市道路交通安全狀況，開(kāi)展了對(duì)烏市現(xiàn) 階段交通特點(diǎn)、交通安全技術(shù)特征以及發(fā)展趨勢(shì)的分析，從交叉口交 通組織、交通標(biāo)志設(shè)置、建設(shè)城市軌道交通等方面提出對(duì)烏市城市道 路交通安全的改善措施。 關(guān)鍵字：道路交通安全；交通事故；改善；措施 urumqicityroadtrafficsafetyimprovingtentativeplan chengqiaomeng roadandbridge08120082201019 abstract:basedontheinvestigationandanalysisofcityroadtraffic safetyconditionsandacc

對(duì)我國(guó)城市道路現(xiàn)狀進(jìn)行分析,探討城市道路特點(diǎn)以及其影響因素,得出城市道路是由人、車(chē)、路三方面共同組成的動(dòng)態(tài)的、復(fù)雜的系統(tǒng).以某城市某段道路為研究對(duì)象,從時(shí)間、地點(diǎn)、事故類(lèi)型等方面進(jìn)行分析,嘗試找出城市道路發(fā)生交通事故的原因,提出對(duì)策措施及改進(jìn)建議,以期為我國(guó)減少城市道路交通事故作出努力.

現(xiàn)階段道路交通安全改善提倡事故預(yù)防，即在道路運(yùn)營(yíng)前，針對(duì)設(shè)計(jì)資料進(jìn)行安全評(píng)價(jià)，對(duì)今后道路運(yùn)營(yíng)的安全水平提升具有很大作用。對(duì)城市道路施工交通安全評(píng)價(jià)進(jìn)一步研究，以供同仁參考借鑒。

針對(duì)城市道路施工中交通安全的現(xiàn)狀,分析了城市道路施工中影響交通安全的因素,并從宏觀和微觀兩方面進(jìn)行了闡述,提出了控制交通安全的對(duì)策,對(duì)提高交通安全系數(shù)有一定的促進(jìn)作用。

基于城市道路交通和施工特性,提出了城市道路施工交通安全評(píng)價(jià)方法。城市道路施工期間,在各種施工組織方式下交通量重新分布,通過(guò)交通影響范圍的宏觀仿真獲取重新分布后的施工影響范圍及各路段交通量,并采用微觀交通流仿真技術(shù)對(duì)其進(jìn)行仿真,引入等效跟馳距離fde評(píng)價(jià)城市道路施工期間的交通安全水平。

以道路交通安全影響因素—人、車(chē)、路、環(huán)境及管理為前提,依據(jù)系統(tǒng)工程學(xué)原理,確定了城市道路交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,采用層次分析法確定評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重,建立了模糊綜合評(píng)判模型,劃分城市道路交通的安全等級(jí),并結(jié)合福州市實(shí)例進(jìn)行評(píng)判計(jì)算,確定該城市的道路交通安全等級(jí).評(píng)價(jià)結(jié)果表明,該方法的評(píng)價(jià)結(jié)論可信,可以對(duì)城市的道路交通安全水平做出合理的定性評(píng)價(jià).

為提高城市道路隧道的交通安全性,克服運(yùn)營(yíng)隧道安全評(píng)價(jià)難以進(jìn)行定量分析的不足,根據(jù)改進(jìn)的物元可拓學(xué)模型和變權(quán)理論,建立城市道路隧道交通安全評(píng)價(jià)模型,基于相關(guān)規(guī)范和已有研究成果,構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和指標(biāo)定量分析標(biāo)準(zhǔn)。運(yùn)用該模型進(jìn)行實(shí)例分析,結(jié)果表明:實(shí)例隧道1的交通安全等級(jí)為"低/3級(jí)",偏向等級(jí)"較高/2級(jí)"；實(shí)例隧道2的交通安全等級(jí)為"較高/2級(jí)",與2座隧道的實(shí)際運(yùn)營(yíng)狀況比較相符。將所建模型與其他常用評(píng)價(jià)模型進(jìn)行對(duì)比分析,驗(yàn)證其實(shí)用性。從指標(biāo)綜合權(quán)重可以看出,路面亮度的均勻性和車(chē)型混雜率對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果影響較大。

根據(jù)交通事故在時(shí)間和空間上的分布特性,建立基于時(shí)空分布的城市道路交通安全的測(cè)度指標(biāo)體系;在分析道路交通事故的主要特征和交通事故的生成過(guò)程的基礎(chǔ)上,利用價(jià)值函數(shù)構(gòu)建城市道路交通安全的測(cè)度模型。并對(duì)城市道路交通安全的測(cè)度值進(jìn)行等級(jí)界定,提出道路交通事故預(yù)防和控制手段。城市道路交通安全的測(cè)度模型是在最大可能地控制系統(tǒng)中的人的不安全行為,使城市道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的效益達(dá)到最佳化。應(yīng)用結(jié)果表明:利用測(cè)度,可以找出影響高速公路交通安全的問(wèn)題成因和限制因素,為高速公路規(guī)劃和管理提供科學(xué)決策依據(jù)。

針對(duì)我國(guó)城市道路交通安全的現(xiàn)狀節(jié),并結(jié)合我國(guó)道路交通的特點(diǎn),提出了采用道路交通安全政策、道路交通安全狀況、道路交通安全管理與道路交通事故防控水平等4個(gè)方面共13項(xiàng)指標(biāo)組成的面向城市交通安全可持續(xù)發(fā)展的評(píng)價(jià)指標(biāo)集,建立了基于bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的評(píng)價(jià)模型,并結(jié)合實(shí)例,分析了其計(jì)算方法。該方法對(duì)于城市交通安全評(píng)價(jià)是有效的。

在綜合分析國(guó)內(nèi)外交通安全評(píng)價(jià)研究的基礎(chǔ)上,針對(duì)我國(guó)城市道路交通安全的現(xiàn)狀及存在問(wèn)題,提出了采用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、交通安全管理、公眾安全評(píng)價(jià)3個(gè)方面共13項(xiàng)指標(biāo)組成的面向城市交通安全可持續(xù)發(fā)展的評(píng)價(jià)指標(biāo)集,構(gòu)建了基于bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的評(píng)價(jià)模型,并結(jié)合算例詳細(xì)分析了其計(jì)算方法.該方法對(duì)于提高交通管理部門(mén)的管理和決策水平具有指導(dǎo)作用.

傳統(tǒng)評(píng)價(jià)方法對(duì)城市道路交通安全進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí),只能對(duì)其中所包含的部分不確定信息進(jìn)行處理,而集對(duì)分析方法可以對(duì)不確定性因素引起的所有模糊性、不確定性信息做出統(tǒng)一的處理和描述,本文采用集對(duì)分析方法對(duì)城市道路交通安全作出評(píng)價(jià).以城市道路交通系統(tǒng)為研究對(duì)象,首先,建立指標(biāo)權(quán)重的集對(duì)分析模型,對(duì)影響城市道路交通安全因素的權(quán)重進(jìn)行分析;其次,將所評(píng)價(jià)城市的各實(shí)測(cè)指標(biāo)值組成一個(gè)集合,將城市道路評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)所對(duì)應(yīng)的指標(biāo)值組成另外的一個(gè)集合,使這兩個(gè)集合組成一個(gè)集對(duì)進(jìn)行評(píng)價(jià).由于評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)不同,所以構(gòu)成的集對(duì)有多個(gè).通過(guò)計(jì)算這些集對(duì)聯(lián)系度的大小,選出聯(lián)系度最大的等級(jí)作為此城市道路交通安全等級(jí)的最終評(píng)價(jià)結(jié)果.通過(guò)實(shí)例分析驗(yàn)證該方法的可行性及現(xiàn)實(shí)價(jià)值.

速度是道路交通安全最關(guān)鍵性的風(fēng)險(xiǎn)因素,更高的速度和速度變化增加了事故數(shù)量和傷亡的概率。國(guó)內(nèi)亟需制定比較清晰的速度管理框架和系統(tǒng)的速度管理措施。通過(guò)速度與事故關(guān)系的實(shí)證研究發(fā)現(xiàn)限速高的道路事故致死率更高,且在快速路主輔接入口、城市道路出入口等速度切換的區(qū)域事故多發(fā)、事故后果嚴(yán)重。以深圳市為例,借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家城市道路速度管理經(jīng)驗(yàn),提出城市道路的交通安全速度管理框架,重點(diǎn)圍繞更安全的速度和更安全的速度變換兩個(gè)環(huán)節(jié)從路段限速調(diào)整、快速路速度管理、道路接入速度管理三個(gè)方面制定了應(yīng)用對(duì)策,有效地提升道路交通安全水平。

影響城市道路交通安全的指標(biāo)很多,因此,給評(píng)價(jià)工作帶來(lái)一定的難度。結(jié)合我國(guó)道路交通管理的特點(diǎn),根據(jù)理論與實(shí)踐相結(jié)合的原則,對(duì)諸多指標(biāo)進(jìn)行選擇,篩選出適合我國(guó)國(guó)情的道路交通安全3項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo),并運(yùn)用累積百分頻率法確定了評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。在綜合分析國(guó)內(nèi)外道路交通安全評(píng)價(jià)方法的基礎(chǔ)上,建立了城市道路交通安全的灰色評(píng)價(jià)方法。應(yīng)用灰色系統(tǒng)理論對(duì)道路交通安全的3項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行歸納和計(jì)算,從而判斷各城市所屬的灰類(lèi),更合理地評(píng)價(jià)各城市的交通安全狀況。應(yīng)用該方法,從宏觀角度上對(duì)2001年國(guó)內(nèi)五省市的道路交通安全狀況進(jìn)行了事后灰色綜合評(píng)價(jià),取得較為滿意的效果。

城市道路交通安全狀況直接影響城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全.為此以城市道路為研究對(duì)象,利用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(dea)建立了城市道路交通安全評(píng)價(jià)模型,并選取了5個(gè)城市的多個(gè)指標(biāo)進(jìn)行實(shí)例分析,得到了各城市道路交通安全狀況以及主要成因.結(jié)果表明,數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法在城市道路交通安全評(píng)價(jià)中具有很好的效果,結(jié)果更為客觀.

現(xiàn)在城市交通問(wèn)題突出，隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量增加，道路已經(jīng)無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的交通需求，尤其是在城市，車(chē)輛保有量急劇增加致使交通擁堵不堪，相信全國(guó)絕大多數(shù)大城市都已經(jīng)產(chǎn)生不同程度擁堵問(wèn)題，各級(jí)政府部門(mén)及規(guī)劃部門(mén)都在努力制定城市交通規(guī)劃工作，但是城市交通問(wèn)題的解決是一個(gè)持久戰(zhàn)，不可能因?yàn)橐粋€(gè)交通方案就能立竿見(jiàn)影，暫時(shí)的交通管制僅能止近渴不能解遠(yuǎn)需，所以城市交通問(wèn)題解決是個(gè)漫長(zhǎng)的系統(tǒng)的全面的過(guò)程。

現(xiàn)在城市交通問(wèn)題突出，隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量增加，道路已經(jīng)無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的交通需求，尤其是在城市，車(chē)輛保有量急劇增加致使交通擁堵不堪，相信全國(guó)絕大多數(shù)大城市都已經(jīng)產(chǎn)生不同程度擁堵問(wèn)題，各級(jí)政府部門(mén)及規(guī)劃部門(mén)都在努力制定城市交通規(guī)劃工作，但是城市交通問(wèn)題的解決是一個(gè)持久戰(zhàn)，不可能因?yàn)橐粋€(gè)交通方案就能立竿見(jiàn)影，暫時(shí)的交通管制僅能止近渴不能解遠(yuǎn)需，所以城市交通問(wèn)題解決是個(gè)漫長(zhǎng)的系統(tǒng)的全面的過(guò)程。

北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中文摘要 摘要 交通延誤是評(píng)價(jià)道路運(yùn)行效率和服務(wù)水平的重要度量，它不僅反映了 司機(jī)不舒適性、受阻程度、油耗和行駛時(shí)間的損失，還反映了道路設(shè)計(jì)和 交叉口信號(hào)控制方案設(shè)計(jì)的合理性。因此，延誤分析對(duì)評(píng)價(jià)道路服務(wù)水平、 交叉口信控方案設(shè)計(jì)有著很大的意義。本論文針對(duì)道路交通延誤計(jì)算問(wèn)題 進(jìn)行了研究，包括交叉口延誤和路段延誤。首先論述了交通延誤的各種概 念，然后探討了各種情況下道路交通延誤的計(jì)算方法，并結(jié)合方法給出了 具體實(shí)例分析，最后在此基礎(chǔ)上還闡述了道路服務(wù)水平的評(píng)價(jià)方法。具體 地說(shuō)，本文內(nèi)容共由七部分組成。第一部分為緒論，簡(jiǎn)要地提出了問(wèn)題， 并說(shuō)明了本論文研究的目的和意義。第二部分主要對(duì)交通延誤的常用概念 和影響因素作了簡(jiǎn)要介紹，并介紹了延誤的研究狀況和目前所存在的一些 問(wèn)題。第三部分對(duì)交叉口延誤的計(jì)算作了概述，分析了車(chē)頭時(shí)距分布，并 分別對(duì)無(wú)信號(hào)交叉口和信號(hào)交叉

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展在一定程度上帶動(dòng)了交通事業(yè)的發(fā)展。城市道路建設(shè)數(shù)目的逐漸增多給人們的出行帶來(lái)了極大的便利,同時(shí),也存在著一定的安全隱患,因此,城市道路交通安全已經(jīng)成為了人們關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題。分析和研究了城市道路交通安全管理措施,以期為日后的工作提供參考和借鑒。

為了探究城市道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)控制方法,應(yīng)用道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)、系統(tǒng)控制和管理控制等理論,構(gòu)建城市道路交通安全綜合風(fēng)險(xiǎn)控制系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上,應(yīng)用反饋系統(tǒng)理論與方法,研究該系統(tǒng)的基本組成、預(yù)警反饋控制基本原理、控制流程及控制運(yùn)行管理體系。結(jié)果表明:城市道路交通安全綜合風(fēng)險(xiǎn)控制系統(tǒng)的預(yù)警反饋控制機(jī)制由4個(gè)基本功能單元組成,系統(tǒng)預(yù)警控制運(yùn)行管理體系具有4個(gè)層級(jí);通過(guò)構(gòu)建城市道路交通安全綜合風(fēng)險(xiǎn)控制系統(tǒng),應(yīng)用系統(tǒng)綜合風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)、偏差報(bào)警等技術(shù),能夠建立系統(tǒng)跟蹤反饋預(yù)警機(jī)制;借助系統(tǒng)預(yù)警控制運(yùn)行管理體系,能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的系統(tǒng)動(dòng)態(tài)控制。

文對(duì)我國(guó)城市道路交通的安全現(xiàn)狀問(wèn)題進(jìn)行研究，同時(shí)就影響我國(guó)城市道路交通管理中車(chē)輛因素、城市路況、人為安全意識(shí)等最重要的幾大因素做了相關(guān)分析，也提出了存在問(wèn)題的管理方法。

為了有效預(yù)防城市道路交通事故的發(fā)生,對(duì)城市道路系統(tǒng)和交通安全涉及的各因素進(jìn)行了分析,并研究了交通安全評(píng)價(jià)的內(nèi)容,提出了城市道路安全評(píng)價(jià)體系需包含的因素,從而提高交通安全評(píng)價(jià)結(jié)果的準(zhǔn)確性.