城市隧道出入口交通流擁擠度評價

該文介紹了三種常見港口道路出入口的特點(diǎn),然后分別針對三種不同類型的出入口采用建立vissim仿真模型進(jìn)行效率評價,并結(jié)合ssam進(jìn)行安全評價,得出較為準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。

從分析公路隧道出、入口駕駛員視力恢復(fù)時間入手,研究隧道出入口減光隔柵段合理長度的計(jì)算模型與合理取值問題,給出了不同設(shè)計(jì)速度的隧道出入口減光隔柵段設(shè)計(jì)長度的建議值。

隧道出入口的布設(shè)是隧道選線、定線過程中的重要內(nèi)容,它與隧道的交通功能、交通組織和服務(wù)對象等息息相關(guān)。詳細(xì)介紹了多級疏解在隧道出入口設(shè)計(jì)中的運(yùn)用及其特點(diǎn),結(jié)合上海人民路越江隧道工程實(shí)例,分析探討了浦西、浦東出入口多級疏解的設(shè)計(jì)思路和方法。

針對隧道出入口段照明能耗大、行車舒適性差的缺點(diǎn),依據(jù)隧道外亮度傳感器采集的數(shù)據(jù),通過單片機(jī)分組控制出入口段照明燈具,滿足車輛出入隧道時駕駛員的明適應(yīng)和暗適應(yīng)需要。該法不但提高了駕駛舒適性,而且減少了能耗,降低了運(yùn)營費(fèi)用。

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化建設(shè)的不斷深入，人們對交通道路的整體需求不斷提升。就我國目前的城市交通而言，經(jīng)常會發(fā)生交通事故、車輛秩序混亂、交通擁擠等現(xiàn)象。尤其是城市道路的出入口處，更是事故和混亂頻發(fā)的地帶。城市道路出入口的交通能力與人們的日常生活息息相關(guān)，應(yīng)該在現(xiàn)行的道路出入口設(shè)計(jì)理論的基礎(chǔ)上，通過不斷深入研究和總結(jié)，進(jìn)行合理、科學(xué)、行之有效的交通組織與規(guī)劃。以期提高城市出入口道路交通的通行能力，緩解城市道路出入口處的交通壓力。

地地鐵車站出入口是連接地鐵車站與外界的紐帶,是乘客進(jìn)出車站不可缺少的通道。隨著當(dāng)今交通的發(fā)展,地鐵建設(shè)的大力推進(jìn),線網(wǎng)的不斷擴(kuò)展,出入口的設(shè)置位置對于城市景觀和城市環(huán)境產(chǎn)生一定的影響。介紹地鐵地下車站出入口設(shè)置原則,重點(diǎn)探討特殊條件下出入口設(shè)計(jì)的問題及出入口配合城市景觀設(shè)計(jì)問題。

地鐵建筑主要是指車輛段、附屬建筑、出入口、風(fēng)亭、周邊物業(yè)等幾種建筑。地鐵地面建筑怎樣處理，使之對城市風(fēng)貌添光添彩，美化環(huán)境是一直討論的問題。在地鐵建筑設(shè)計(jì)涉及的很多方面中，本文選取出入口與風(fēng)亭的一部分內(nèi)容進(jìn)行分析探討，僅供參考！

外墻腳手架鋼板網(wǎng)與通道口安全防護(hù)方案 編制人： 外墻腳手架鋼板網(wǎng)與通道口安全防護(hù)方案 一、編制依據(jù) 1、《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》（jgj80-91) 2、《建筑工程安全技術(shù)交底手冊》 3、《建筑施工防護(hù)架實(shí)用手冊》 二、工程概況 工程名稱: 建設(shè)單位: 監(jiān)理單位: 設(shè)計(jì)單位:中南建筑設(shè)計(jì)院股分有限公司 施工單位: 本，地下2層、地上22層（不含設(shè)備轉(zhuǎn)換層組成），地下建筑 面積6487.2平方米，地上建筑面積27566.9平方米，部分框支剪力 墻結(jié)構(gòu)。本工程建筑結(jié)構(gòu)安全等級為二級，建筑抗震設(shè)防烈度為六度， 抗震等級框架二級，框支柱及剪力墻一級，場地類別為ⅱ類，耐火等 級為二級，地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)等級甲級，地下室防水等級二級，建筑設(shè)計(jì) 合理使用年限為50年。 三、現(xiàn)場臨邊建筑物的狀況及安全危險源分析 a出入口與本樓相連相通，南為本項(xiàng)目2#樓相距

8月5日，廣州市環(huán)保局受理了北二環(huán)高速公路一開創(chuàng)大道出入口工程項(xiàng)目的環(huán)評。據(jù)悉，該項(xiàng)目總投資約3．2億元，建成后將成為蘿崗區(qū)中部最便捷的高速公路出入口，是蘿崗“十二五”期間重點(diǎn)改造及新建立交項(xiàng)目的其中之一。

隧道作為公路的特殊構(gòu)造物之一,在其出入口路段事故多發(fā),其成因包括出入口路段線形過渡、明暗亮度過渡、抗滑性能過渡、環(huán)境過渡等,因此,安全線形的設(shè)計(jì)至關(guān)重要。文中從隧道平、縱、橫面線形3個方面研究隧道出入口路段線形過渡安全性指標(biāo),為隧道出入口的線形設(shè)計(jì)安全性評價提供參考依據(jù)。

城市軌道是緩解現(xiàn)代城市交通壓力的重要交通形式,以其安全、便捷、準(zhǔn)時、通暢的特點(diǎn)受到廣大公眾的認(rèn)可。在城市軌道交通建設(shè)中,其出入口建設(shè)設(shè)計(jì)至關(guān)重要,科學(xué)、完善的出入口設(shè)計(jì)能夠有效疏散密集的人流,并且給廣大乘客提供更加安全、舒適的環(huán)境,符合城市現(xiàn)代化的建設(shè)要求。本文簡單分析了城市軌道交通出入口建筑設(shè)計(jì)原則以及設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

對城市軌道交通出入口建筑設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討,闡述了地鐵車站出入口設(shè)計(jì)應(yīng)注意事項(xiàng),分別介紹了地鐵出入口的各種類型、不同設(shè)計(jì)手法、無障礙設(shè)計(jì)要點(diǎn)及選址等內(nèi)容,為今后地鐵出入口的建筑設(shè)計(jì)提供了一定指導(dǎo)。

礦山法施工在國內(nèi)地鐵區(qū)間隧道修建中應(yīng)用廣泛,在軌道交通出入口通道修筑中也有一定的應(yīng)用。以合肥軌道交通太湖路站3、4號出入口礦山法通道施工為工程依托,系統(tǒng)闡述了包括通道開挖及初支、通道防水及二襯施工在內(nèi)各項(xiàng)工作的工程施工方案,為合肥地區(qū)軌道交通淺埋暗挖施工提供參考。

技術(shù)交底記錄 工程名稱：新建鐵路哈爾濱至佳木斯鐵路工程施工合同段：hjzq-6標(biāo)編號： 工程名稱涵洞工程接受交底單位橋涵一隊(duì)六工班 交底項(xiàng)目涵洞出入口泄床交底日期2016年6月20日 內(nèi)容： 1、框架涵分離式基礎(chǔ)兩側(cè)翼墻間現(xiàn)澆35cm厚c30混凝土流水板，并 設(shè)寬100cm頂撐。 2、流水板下鋪設(shè)10cm碎石墊層。 3、頂撐高度與翼墻基礎(chǔ)一致。 4、流水板與翼墻基礎(chǔ)之間空隙用砂漿填充。 5、立面圖及平面圖如下所示： 技術(shù)負(fù)責(zé)人：交底人：接受人：

百度文庫 0 高壓加熱器配套閥門 （選型樣本） 入口閥 出口閥 電動三通閥 快速啟閉閥 杭州華惠閥門有限公司 杭州閥門廠 公司簡介 百度文庫 1 杭州華惠閥門有限公司前身為杭州閥門廠，始建于1958年，是原機(jī)械工業(yè)部定點(diǎn)生產(chǎn) 高中壓閥門和減溫減壓裝置的專業(yè)生產(chǎn)廠家，國家二級企業(yè)，浙江省閥門行業(yè)組長廠,浙江 省高新技術(shù)企業(yè)，浙江省名牌產(chǎn)品稱號。企業(yè)所有制性質(zhì)屬有限責(zé)任公司。企業(yè)具有特種設(shè) 備（壓力管道元件）制造許可證，安全附件及安全保護(hù)裝置制造許可證，d1、d2壓力容器制 造許可證，壓力管道設(shè)計(jì)許可證，iso9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證證書，美國石油協(xié)會api6d 認(rèn)證證書等證書。公司擁有一種高溫高壓減壓閥等四項(xiàng)發(fā)明專利，減溫減壓裝置等十項(xiàng)實(shí)用 新型專利和減溫減壓閥（第四代）等二項(xiàng)外觀專利。 公司占地面積七萬平方米，建筑面積達(dá)五萬平方米。現(xiàn)有員工300余名，各

小區(qū)出入口設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 1．總圖位置區(qū)域及規(guī)模 1.1審核規(guī)劃批文確認(rèn)小區(qū)出入口設(shè)置的位置及數(shù)量。 車輛出入口距離道路中心線交叉點(diǎn)≥70m。 小區(qū)至少有2個人行及2個車行出入口。 1.2與物業(yè)部確認(rèn)小區(qū)出入口設(shè)置的位置、數(shù)量及人車流線。 1.3與工程部確認(rèn)工程分期是否對出入口管理有影響。 1.4小區(qū)出入口宜均勻布置，便于主要人車流線的出入。 1.5不宜與大型商業(yè)功能區(qū)鄰近。 1.6應(yīng)繪制圍墻區(qū)域圖，小區(qū)除出入口其余應(yīng)封閉圍合，便于物業(yè)管理。 1.7應(yīng)繪制城市道路及區(qū)內(nèi)道路車行流線圖，確認(rèn)小區(qū)出入口的設(shè)置是否合理。 1.8小區(qū)出入口若有車行時離人行道外緣應(yīng)留緩沖距離≥15米（3個車位）。 2．平面布置及做法 2.1門衛(wèi)室應(yīng)設(shè)置空調(diào)機(jī)，室外機(jī)擺放至崗?fù)の菝娌⒖紤]圍蔽。 2.4車輛出入口應(yīng)加感應(yīng)器。 2.5小區(qū)出入口主要類型 2.5.1人車并行的小區(qū)出入口

地下車庫無雨棚坡道出入口設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 1.總則 （1）目的：為規(guī)范開發(fā)項(xiàng)目中無雨棚的地下車庫坡道出入口設(shè) 計(jì)，特制定此標(biāo)準(zhǔn)； （2）適用范圍：開發(fā)項(xiàng)目中無雨棚的地下車庫坡道出入口設(shè)計(jì)。 2.細(xì)則 （1）地下車庫坡道出入口設(shè)計(jì)應(yīng)滿足國家相應(yīng)設(shè)計(jì)規(guī)范要求。 （2）地下車庫坡道入口位置和坡道結(jié)束位置應(yīng)各設(shè)一道排水溝。 （3）地下車庫坡道入口處應(yīng)設(shè)反坡，反坡高差不小于100mm， 反坡長度不小于1500mm。 （4）減速帶至排水溝之間應(yīng)設(shè)長為300~500mm的緩坡。 （5）地下車庫坡道入口和坡道結(jié)束位置除各設(shè)排水溝外還應(yīng)在 相應(yīng)位置設(shè)置排水措施，滿足積水可以有效及時地排出。 （6）地下車庫坡道出入口的露天部分應(yīng)有雪天防滑措施。

分析了高碑店車站地下通道出入口的施工難點(diǎn)(西南出入口的拱部開挖,在建、已建通道結(jié)構(gòu)的連接,西北出入口明挖時的邊坡支護(hù)),采取了相應(yīng)的技術(shù)措施,既保證了通道安全順利完成,也保證了工程質(zhì)量。在邊坡支護(hù)中采用了雙向土工格柵

目前,我國城市地下道路的規(guī)劃建設(shè)尚處于起步階段,地下道路出入口作為地下道路重要的組成部分,其銜接問題是整個地下道路交通系統(tǒng)合理規(guī)劃和建設(shè)的關(guān)鍵。鑒于此,探討地下道路出入口合理銜接模式的影響因素,提出地下道路出入口銜接模式合理性的評價指標(biāo)和評價方法,并對分離式銜接城市主干道模式的合理性進(jìn)行評價,證明了評價指標(biāo)和方法的可行性。在城市地下道路大規(guī)模建設(shè)之前,時地下道路出入口銜接模式的評價進(jìn)行深入研究,具有前瞻性,研究成果將為城市地下道路設(shè)計(jì)提供借鑒。

迎香港回歸城市美化工程——灣仔海底隧道出入口及紅棉道綠地改造工程,經(jīng)我公司員工29天的緊張施工,于1997年6月25日竣工,這是上海人民為慶香港回歸祖國而作出的一份貢獻(xiàn)。工程位于香港灣仔海底隧道出入口,是從九龍啟德機(jī)場到舉行香港政權(quán)移交儀式場地會議展覽中心新翼大會堂的必經(jīng)之道,也即繼啟德機(jī)場之后香港這個國際性大都市對

本文以實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn),即橋隧綜合工程上海長江隧橋中的長江隧道加強(qiáng)照明led改造方案設(shè)計(jì)為例.介紹了方案形成的依據(jù)和思路?？偨Y(jié)出一套較為行之有效同時經(jīng)濟(jì)環(huán)保的高壓鈉燈改led工程改造方案,希望為同類工程提供借鑒的同時,也為今后進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)方案夯實(shí)基礎(chǔ)。

【tips】本文由李雪梅老師精心收編整理，同學(xué)們定要好好復(fù)習(xí)！ 城市道路中出入口與交叉口的有哪些規(guī)定？ 城市道路中出入口與交叉口的有哪些規(guī)定？ 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范: 8.1.8機(jī)動車公共停車場出入口的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： 8.1.8.1出入口應(yīng)符合行車視距的要求，并應(yīng)右轉(zhuǎn)出入車 道； 8.1.8.2出入口應(yīng)距離交叉口、橋隧坡道起止線50m以遠(yuǎn)； 8.1.8.3少于50個停車位的停車場，可設(shè)一個出入口，其 寬度宜采用雙車道；50~300個停車位的停車場，應(yīng)設(shè)兩個出 入口；大于300個停車位的停車場，出口和入口應(yīng)分開設(shè)置， 兩個出入口之間的距離應(yīng)大于20m。 3.2.9庫址車輛出入口與城市人行過街天橋、地道、橋梁 或隧道等引道口的距離應(yīng)大于50m；距離道路交叉口應(yīng)大于 80m。 民用建筑設(shè)計(jì)通則jgj37-87 第2.1.5條基地通路出口位置