TransCAD的城市多層次公交線(xiàn)網(wǎng)模糊綜合評(píng)價(jià)

在分析目前國(guó)內(nèi)城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上,建立了城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。利用ahp法確定了各層次各個(gè)指標(biāo)的權(quán)重。在此基礎(chǔ)上,利用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)某城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)的4個(gè)預(yù)選方案進(jìn)行了優(yōu)化決策,結(jié)果表明方案三為滿(mǎn)意方案。

一項(xiàng)石油單井工程的施工建設(shè)涉及到許多方面,本文從單井項(xiàng)目成本、工期、質(zhì)量、環(huán)境影響和安全健康五大方面進(jìn)行了分析;建立了單井工程項(xiàng)目綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和綜合評(píng)價(jià)模型;給出了指標(biāo)和權(quán)數(shù)的確定方法;并運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)的原理對(duì)單井工程項(xiàng)目進(jìn)行了模糊綜合評(píng)價(jià),結(jié)合單井工程實(shí)際進(jìn)行應(yīng)用。

本文針對(duì)目前土石壩安全綜合評(píng)價(jià)系統(tǒng)，應(yīng)用多層次模糊評(píng)價(jià)理論，建立土石壩綜合評(píng)價(jià)的數(shù)學(xué)模型。依據(jù)《大壩安全評(píng)價(jià)導(dǎo)則》并結(jié)合生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)確立了模糊評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)等級(jí)，并開(kāi)發(fā)了土石壩綜合分析評(píng)價(jià)程序。該程序?qū)υu(píng)價(jià)過(guò)程中的權(quán)重計(jì)算、隸屬度計(jì)算、綜合評(píng)價(jià)分析等全過(guò)程進(jìn)行支持。

結(jié)合我國(guó)水利建設(shè)的現(xiàn)狀和特點(diǎn)構(gòu)建了水利建設(shè)項(xiàng)目綜合指標(biāo)評(píng)價(jià)體系,運(yùn)用熵權(quán)法確定各評(píng)價(jià)指標(biāo)的客觀權(quán)重,并將熵權(quán)與多層次模糊綜合評(píng)價(jià)法相結(jié)合,建立水利建設(shè)項(xiàng)目綜合評(píng)價(jià)模型,對(duì)水利建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行多層次模糊綜合評(píng)價(jià)。該方法比傳統(tǒng)的模糊綜合評(píng)價(jià)法能夠更加科學(xué)、客觀地對(duì)水利建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),從而為項(xiàng)目管理決策提供科學(xué)有效的依據(jù)。

論文通過(guò)對(duì)影響城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃方案的綜合分析,建立了包括與城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)性、線(xiàn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)、方案運(yùn)營(yíng)與可實(shí)施性等4個(gè)一級(jí)指標(biāo)、16個(gè)二級(jí)指標(biāo)在內(nèi)的線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃方案評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。以模糊理論為基礎(chǔ),建立了城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃方案的模糊綜合評(píng)價(jià)模型,并利用該模型對(duì)某城市的軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃方案進(jìn)行了評(píng)價(jià)。

[目的]研究影響水資源系統(tǒng)承載力變化的關(guān)鍵因素,為貴陽(yáng)市水資源的可持續(xù)利用及合理管理政策的制定提供決策依據(jù)。[方法]以貴陽(yáng)市為例,將水資源系統(tǒng)分為水資源、生態(tài)環(huán)境、社會(huì)經(jīng)濟(jì)3個(gè)子系統(tǒng),選取評(píng)價(jià)指標(biāo),建立多層次模糊綜合評(píng)價(jià)模型對(duì)該市水資源承載力進(jìn)行評(píng)價(jià)。[結(jié)果]整體上,2003—2013年貴陽(yáng)市水資源承載力狀況不斷提高,可較好地支持貴陽(yáng)市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。其中水資源子系統(tǒng)指數(shù)處于波動(dòng)緩慢下降狀態(tài),生態(tài)環(huán)境子系統(tǒng)指數(shù)呈持續(xù)上升趨勢(shì),社會(huì)經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)指數(shù)呈下降趨勢(shì)。[結(jié)論]水資源子系統(tǒng)對(duì)水資源承載能力的貢獻(xiàn)率逐漸降低,生態(tài)環(huán)境質(zhì)量的改善是水資源承載力提高的主要驅(qū)動(dòng)因素,而社會(huì)經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)是水資源承載力提高的主要壓力源。

[目的]研究影響水資源系統(tǒng)承載力變化的關(guān)鍵因素,為貴陽(yáng)市水資源的可持續(xù)利用及合理管理政策的制定提供決策依據(jù)。[方法]以貴陽(yáng)市為例,將水資源系統(tǒng)分為水資源、生態(tài)環(huán)境、社會(huì)經(jīng)濟(jì)3個(gè)子系統(tǒng),選取評(píng)價(jià)指標(biāo),建立多層次模糊綜合評(píng)價(jià)模型對(duì)該市水資源承載力進(jìn)行評(píng)價(jià)。[結(jié)果]整體上,2003—2013年貴陽(yáng)市水資源承載力狀況不斷提高,可較好地支持貴陽(yáng)市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。其中水資源子系統(tǒng)指數(shù)處于波動(dòng)緩慢下降狀態(tài),生態(tài)環(huán)境子系統(tǒng)指數(shù)呈持續(xù)上升趨勢(shì),社會(huì)經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)指數(shù)呈下降趨勢(shì)。[結(jié)論]水資源子系統(tǒng)對(duì)水資源承載能力的貢獻(xiàn)率逐漸降低,生態(tài)環(huán)境質(zhì)量的改善是水資源承載力提高的主要驅(qū)動(dòng)因素,而社會(huì)經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)是水資源承載力提高的主要壓力源。

1、前言水利項(xiàng)目的社會(huì)效益和影響是極其廣泛的、多層次的。就其內(nèi)容而言,一般包括社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益、自然資源利用、社會(huì)環(huán)境影響和自然與生態(tài)環(huán)境影響等方面,而它們又分別由各自的低一層次的指標(biāo)或因素所組成,這些低一層次的因素還可以進(jìn)一步分解。從項(xiàng)目社會(huì)效益和影響的數(shù)學(xué)模型結(jié)構(gòu)的角度來(lái)看,這是典型的遞階多層次的模型結(jié)構(gòu)。

電力工業(yè)已成為在國(guó)家建設(shè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有戰(zhàn)略意義的基礎(chǔ)行業(yè),因此通過(guò)多種方式的多目標(biāo)綜合評(píng)價(jià)來(lái)把握電力企業(yè)的發(fā)展動(dòng)向至關(guān)重要。文章首先提出一種多層次綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,進(jìn)而又提出一種基于fuzzy集理論的多目標(biāo)多層次模糊綜合評(píng)價(jià)方法,并對(duì)不同評(píng)價(jià)原則下的模糊運(yùn)算模型、多目標(biāo)權(quán)系數(shù)賦值方法及其選擇策略、評(píng)價(jià)矩陣隸屬度的確定方法作了探討。實(shí)踐表明,應(yīng)用該指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)方法可將諸因素對(duì)電力企業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況的影響通過(guò)不同層次、不同階段較為直觀地表現(xiàn)出來(lái),從而較好地保證了評(píng)價(jià)的客觀性。

資費(fèi)問(wèn)題、客戶(hù)隱私泄露、遭受惡意侵害等事件的頻發(fā)把公眾視線(xiàn)頻繁聚焦于通信服務(wù)企業(yè)。伴隨著一系列制度的出臺(tái),通信行業(yè)被推上了改革的風(fēng)口浪尖。社會(huì)責(zé)任成為通信服務(wù)企業(yè)必須面對(duì)的課題。文章構(gòu)建了通信服務(wù)業(yè)社會(huì)責(zé)任評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,在層次分析法的原理上,使用多層次——模糊綜合評(píng)價(jià)方法對(duì)通信服務(wù)業(yè)社會(huì)責(zé)任進(jìn)行評(píng)價(jià),并歸納了評(píng)價(jià)結(jié)果的應(yīng)用路徑,對(duì)我國(guó)社會(huì)責(zé)任的理論和實(shí)踐發(fā)展形成了有益的補(bǔ)充和促進(jìn)。

資費(fèi)問(wèn)題、客戶(hù)隱私泄露、遭受惡意侵害等事件的頻發(fā)把公眾視線(xiàn)頻繁聚焦于通信服務(wù)企業(yè)。伴隨著一系列制度的出臺(tái)，通信行業(yè)被推上了改革的風(fēng)口浪尖。社會(huì)責(zé)任成為通信服務(wù)企業(yè)必須面對(duì)的課題。文章構(gòu)建了通信服務(wù)業(yè)社會(huì)責(zé)任評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，在層次分析法的原理上，使用多層次——模糊綜合評(píng)價(jià)方法對(duì)通信服務(wù)業(yè)社會(huì)責(zé)任進(jìn)行評(píng)價(jià)，并歸納了評(píng)價(jià)結(jié)果的應(yīng)用路徑，對(duì)我國(guó)社會(huì)責(zé)任的理論和實(shí)踐發(fā)展形成了有益的補(bǔ)充和促進(jìn)。

為了客觀準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)建筑工程設(shè)計(jì)的安全性,本文結(jié)合建筑工程設(shè)計(jì)特點(diǎn),運(yùn)用多層次模糊綜合評(píng)價(jià)方法,提出了一種適合建筑工程設(shè)計(jì)的安全評(píng)價(jià)方案.研究結(jié)果表明,應(yīng)用該方法不僅可以了解和掌握建筑工程設(shè)計(jì)的整體安全性,且能提供預(yù)防和改進(jìn)措施.

針對(duì)目前建筑工程質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)系統(tǒng),應(yīng)用多層次模糊評(píng)價(jià)理論,建立建筑工程施工質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)的數(shù)學(xué)模型。依據(jù)《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》并結(jié)合生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)確立了模糊評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)等級(jí),并開(kāi)發(fā)了建筑工程質(zhì)量綜合分析評(píng)價(jià)程序。該程序?qū)υu(píng)價(jià)過(guò)程中的權(quán)重計(jì)算、隸屬度計(jì)算、綜合評(píng)價(jià)分析等全過(guò)程進(jìn)行支持。

將層次分析法和模糊數(shù)學(xué)理論相結(jié)合,建立了大壩安全的多層次模糊綜合評(píng)價(jià)模型。該模型不僅量化了對(duì)某單因素的重視程度,而且能夠得出量化的指標(biāo)結(jié)論,使各工程的評(píng)價(jià)結(jié)論更具有可比性和客觀性。通過(guò)工程實(shí)例的應(yīng)用,認(rèn)為多層次模糊綜合評(píng)價(jià)模型是一種適用于大壩安全評(píng)價(jià)的方法。

水利工程施工期的業(yè)主風(fēng)險(xiǎn)是影響工程質(zhì)量和進(jìn)度的重要因素。為保證新疆某水庫(kù)引水西延干渠工程的順利施工,對(duì)業(yè)主風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行科學(xué)管理是非常必要的。研究過(guò)程中采用專(zhuān)家調(diào)查法分析得到工程施工期業(yè)主的風(fēng)險(xiǎn)因素清單,并建立多層次模糊綜合評(píng)價(jià)體系進(jìn)行評(píng)估論證,后以評(píng)價(jià)結(jié)果為依據(jù),制定了科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)管理方案,采取多種措施進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制和防范,保證了西延干渠工程施工建設(shè)的順利進(jìn)行。

建筑工程質(zhì)量多層次模糊綜合評(píng)價(jià)方法的原理與應(yīng)用——針對(duì)目前建筑工程質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)系統(tǒng)，應(yīng)用多層次模糊評(píng)價(jià)理論，建立建筑工程施工質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)的數(shù)學(xué)模型。依據(jù)《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》并結(jié)合生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)確立了模糊評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)等級(jí)，并開(kāi)...

基于在保證區(qū)域水資源合理配置、生態(tài)良性循環(huán)的基礎(chǔ)上,對(duì)廣東省水資源承載力進(jìn)行多層次模糊綜合評(píng)價(jià),從水資源、生態(tài)環(huán)境以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r出發(fā),構(gòu)建其子系統(tǒng)的水資源承載力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,定量評(píng)價(jià)2008-2015年廣東省水資源承載力水平變化情況。結(jié)果表明,廣東省水資源承載現(xiàn)狀為可承載狀態(tài),符合廣東省實(shí)際情況,并且認(rèn)為生態(tài)環(huán)境的質(zhì)量變化是廣東省水資源承載力提高的主要驅(qū)動(dòng)力,而社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的人口密度增長(zhǎng)與經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展卻是水資源承載力的主要壓迫因素。由此,建議未來(lái)應(yīng)加大水利設(shè)施建設(shè),開(kāi)發(fā)利用地下水資源,節(jié)約用水,提高水資源利用率,以提高水資源承載能力。

以武漢城市圈軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃評(píng)價(jià)為實(shí)例,在地理信息系統(tǒng)(gis)的支持下,利用層次分析法和熵定權(quán)的灰色模糊綜合評(píng)價(jià)方法對(duì)武漢城市圈軌道交通3種線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃方案進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)。根據(jù)建立的城市圈軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,采用層次分析法獲得各定性指標(biāo)的主觀權(quán)重；基于gis空間分析計(jì)算,應(yīng)用熵權(quán)法求算定量指標(biāo)客觀權(quán)重；綜合主客觀權(quán)重得到評(píng)價(jià)指標(biāo)最終權(quán)重矩陣；利用灰色關(guān)聯(lián)分析計(jì)算隸屬度,通過(guò)模糊算子將權(quán)重矩陣與隸屬度進(jìn)行模糊計(jì)算,獲得各個(gè)規(guī)劃方案的最終綜合評(píng)價(jià)值,進(jìn)而確定最優(yōu)方案。方法的應(yīng)用可以較好地改善軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃評(píng)價(jià)過(guò)程中方案權(quán)重賦值的主觀不確定性,為城市圈軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃方案的評(píng)價(jià)及優(yōu)選服務(wù)。

闡述了多層次模糊綜合評(píng)價(jià)法的原理與方法,提出了采用該方法對(duì)公路客貨運(yùn)站場(chǎng)布局方案進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。并以對(duì)泰安市交通規(guī)劃研究的公路樞紐站場(chǎng)布局方案的評(píng)價(jià)為例,詳細(xì)闡述了多層次模糊綜合評(píng)價(jià)法的實(shí)際應(yīng)用。

根據(jù)工程監(jiān)理服務(wù)質(zhì)量形成過(guò)程、影響因素以及工程實(shí)踐,將監(jiān)理服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系分為5個(gè)一級(jí)指標(biāo)和22個(gè)二級(jí)指標(biāo),運(yùn)用層次分析法合理地確定出各指標(biāo)的權(quán)重。根據(jù)專(zhuān)家評(píng)價(jià)結(jié)果,建立模糊轉(zhuǎn)換矩陣,進(jìn)行模糊評(píng)價(jià),根據(jù)最大隸屬度原則確定監(jiān)理服務(wù)質(zhì)量的等級(jí)。根據(jù)模糊合成結(jié)果和評(píng)價(jià)尺度,通過(guò)加權(quán)平均得出被評(píng)價(jià)對(duì)象的評(píng)分,可用于評(píng)價(jià)不同項(xiàng)目監(jiān)理服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣。

從線(xiàn)網(wǎng)的自身合理性、與軌道交通的合作性?xún)蓚€(gè)層面確定了常規(guī)公交的8項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo),對(duì)蘇州軌道交通1號(hào)線(xiàn)沿線(xiàn)公交線(xiàn)網(wǎng)進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià),為軌道交通沿線(xiàn)公交線(xiàn)網(wǎng)的優(yōu)化調(diào)整提供了思路與方向。

為推動(dòng)公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略全面實(shí)施,充分發(fā)揮大運(yùn)量城市軌道交通在公共交通系統(tǒng)中的骨干作用和常規(guī)公交的輔助協(xié)調(diào)作用,需要圍繞城市軌道交通對(duì)常規(guī)公交做出優(yōu)化調(diào)整.該文從城市軌道交通影響范圍內(nèi)的常規(guī)公交客流的變化情況入手,對(duì)常規(guī)公交線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整問(wèn)題進(jìn)行描述,建立以直達(dá)能力最大為目標(biāo)函數(shù),以線(xiàn)路長(zhǎng)度、非直線(xiàn)系數(shù)、公交線(xiàn)網(wǎng)密度等為約束條件的常規(guī)公交線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化模型;構(gòu)造算例,應(yīng)用遺傳算法進(jìn)行優(yōu)化模型求解分析,其結(jié)果表明對(duì)常規(guī)公交線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化的效果明顯.