EBZ150A掘進(jìn)機(jī)履帶鏈輪連接螺栓損壞原因

sssxxx 五、幕墻立柱與主結(jié)構(gòu)連接 q:幕墻所受垂直幕墻面的組合荷載設(shè)計(jì)值:1.452kn/m^2 ga:玻璃幕墻構(gòu)件(包括玻璃和框)的平均自重設(shè)計(jì)值:0.480kn/m^2 q.l:立柱所受水平組合荷載線分布最大荷載集度設(shè)計(jì)值(kn/m) b:幕墻分格寬:1.650m hsjcg:立柱計(jì)算跨度:4.500m q.l=q×b =1.452×1.650=2.396kn/m n1:連接處螺栓拉力總力設(shè)計(jì)值(kn) n1=q.l×hsjcg =2.396×4.500=10.781kn n2:連接處螺栓剪力總力設(shè)計(jì)值(kn) n2=ga×b×hsjcg =0.480×1.650×4.500=3.564kn fv:普通螺栓連接的抗剪強(qiáng)度計(jì)算值:190.0n/mm^2 ft:普通

在汽輪機(jī)組當(dāng)中,所使用的螺栓數(shù)量極其繁多,其市場(chǎng)價(jià)格也相對(duì)較高,因此在實(shí)際檢修過(guò)程中,如果不能對(duì)其進(jìn)行科學(xué)正確的處理,就會(huì)對(duì)螺栓造成損害,從而延長(zhǎng)螺栓的檢修時(shí)間,加大檢修的成本,因此在這樣的背景下,認(rèn)真落實(shí)螺栓檢修工作是一項(xiàng)十分必要的工作。那么,文章就對(duì)汽輪機(jī)檢修中螺栓損壞的原因進(jìn)行深刻剖析,并介紹相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施,以此更好地降低檢修成本,節(jié)省資源,確保整個(gè)機(jī)組的高效運(yùn)行。

分析飛機(jī)機(jī)輪輪轂連接螺栓的失效原理,結(jié)合實(shí)際情況闡述磁粉檢測(cè)的可行性。介紹了提高螺栓磁粉檢測(cè)可靠性的經(jīng)驗(yàn),提示維護(hù)注意事項(xiàng)。

特大型齒輪因制造困難一般均為剖分式齒輪,即由2個(gè)半圓形齒輪組合而成。鋼球磨煤機(jī)的剖分式齒輪因連接螺栓頻繁斷裂,造成制粉設(shè)備停運(yùn)。對(duì)設(shè)備的故障原因進(jìn)行了分析,主要是磨煤機(jī)的運(yùn)行振動(dòng)太大,為此,提出了有效的改進(jìn)措施,消除了剖分式齒輪連接螺栓頻繁斷裂的缺陷,確保了磨煤機(jī)設(shè)備的安全運(yùn)行。

鋼結(jié)構(gòu)連接螺栓

鋼結(jié)構(gòu)連接螺栓

單向連接螺栓介紹 編制整理：__________________________ 時(shí)間：__________________________ 單向連接螺栓介紹 第2頁(yè)共24頁(yè) 目錄 一、單向螺栓出現(xiàn)的緣起.............................................3 二、單向螺栓的種類................................................5 三、hollo-bolt螺栓................................................5 hollo-bolt......................................................6 四、rmh螺栓...............................

今年,我們?cè)诮ㄖ┕がF(xiàn)場(chǎng)的塔式起重機(jī)安裝驗(yàn)收和檢查中,發(fā)現(xiàn)過(guò)3次塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)和回轉(zhuǎn)下支座之間的高強(qiáng)度螺栓松動(dòng),m30～m45的大螺栓螺帽居然用手就可以旋動(dòng),存在這樣嚴(yán)重的安全問(wèn)題,必須引起重視。

分析了潮州供電局某變電站#1～#3主變壓器上下鐘罩連接螺栓發(fā)熱的原因,提出了具體的處理措施,并進(jìn)行了實(shí)施。在實(shí)際運(yùn)行中已取得了良好效果,保證了主變壓器的安全隱定運(yùn)行。

變壓器箱沿螺栓過(guò)熱是威脅變壓器安全運(yùn)行的因素之一。本文分析了引起變壓器沿螺栓過(guò)熱的可能原因,通過(guò)某一變壓器箱沿連接螺栓過(guò)熱的處理實(shí)例,正確判斷出過(guò)熱原因是由于漏磁在箱沿螺栓感應(yīng)出較大渦流,提出了具體的解決方案,消除了變壓器箱沿螺栓過(guò)熱。此外,文中還提出了防止變壓器箱沿連接螺栓過(guò)熱的建議。

變壓器箱沿螺栓過(guò)熱是威脅變壓器安全運(yùn)行的因素之一。分析了引起變壓器箱沿螺栓過(guò)熱的可能原因,通過(guò)某變壓器箱沿連接螺栓過(guò)熱的處理實(shí)例,正確判斷出過(guò)熱原因是箱沿螺栓感應(yīng)較大的渦電流,并提出了具體的解決方案消除了變壓器箱沿螺栓過(guò)熱。此外,還詳細(xì)比較了消除螺栓過(guò)熱的各種方法,提出了防止變壓器箱沿連接螺栓過(guò)熱的建議。

對(duì)開(kāi)裂和斷裂的丙烯球罐底部排液閥連接螺栓進(jìn)行了宏觀和微觀觀察分析,結(jié)果表明,螺栓斷裂起源于螺栓表面的晶間腐蝕,后以晶間型應(yīng)力腐蝕開(kāi)裂(scc)擴(kuò)展至斷裂,腐蝕介質(zhì)為so2-4和cl-。對(duì)在大氣中使用的奧氏體不銹鋼螺栓產(chǎn)生scc的原因進(jìn)行了分析和討論,并提出防止該螺栓斷裂的工程措施。

變壓器箱沿螺栓過(guò)熱是威脅變壓器安全運(yùn)行的因素之一。文中分析了引起變壓器箱沿螺栓過(guò)熱的可能原因,通過(guò)某變壓器箱沿連接螺栓過(guò)熱的處理實(shí)例,正確判斷出過(guò)熱原因是箱沿螺栓感應(yīng)較大的渦電流,提出了具體的解決方案,消除了變壓器箱沿螺栓過(guò)熱。此外,文中還詳細(xì)比較了消除螺栓過(guò)熱的各種方法,提出了防止變壓器箱沿連接螺栓過(guò)熱的建議。

近幾年來(lái),各航空公司頻頻發(fā)生航空器機(jī)輪輪轂連接螺栓斷裂事故,最多的同一輪轂連接螺栓斷裂五根,給飛行安全造成極大隱患。目前,大部分航空公司對(duì)輪轂連接螺栓都是采用磁粉方法檢測(cè),檢查周期隨同一輪轂的拆裝,直到廠家推薦的起落次

通過(guò)對(duì)游梁式抽油機(jī)對(duì)接式連桿下接頭連接螺栓的失效分析,指出了采用雙螺母防松時(shí),將薄型螺母放置在外側(cè)是不恰當(dāng)?shù)摹?/p>

回轉(zhuǎn)支承及其連接螺栓的選型計(jì)算

鋼結(jié)構(gòu)鋼結(jié)構(gòu)的連接螺栓

fpr（玻璃鋼）法蘭連接螺栓長(zhǎng)度 磅級(jí)管徑管插入深度（ds）fpr法蘭厚度a105法蘭厚度螺栓個(gè)數(shù)fpr-a105螺栓fpr-fpr螺栓fpr-單向閥-fprfpr-蝶閥-fpr 150lb2＂4650.819.545/8＂×4.5＂5/8＂×5.75＂5/8＂×8.25＂5/8＂×7.5＂ 150lb3＂4650.823.545/8＂×4.75＂5/8＂×5.75＂5/8＂×8.75＂5/8＂×7.75＂ 150lb4＂4650.823.585/8＂×4.75＂5/8＂×5.75＂5/8＂×8.75＂5/8＂×8＂ 150lb6＂5760.45225.583/4＂×5.50＂3/4＂×6.75＂3/4＂×10.75＂3/4＂×9.25＂ 150lb8＂

鋼結(jié)構(gòu)連接螺栓PPT課件

掘進(jìn)機(jī)回轉(zhuǎn)臺(tái)聯(lián)接著截割部和履帶架,承受截割部受到的外力與自身的重力作用,并傳遞給履帶架,回轉(zhuǎn)臺(tái)與履帶架是通過(guò)螺栓聯(lián)接,以傳遞載荷并保證整機(jī)的穩(wěn)定性,所以螺栓聯(lián)接的可靠性關(guān)系到整機(jī)的性能。通過(guò)對(duì)螺栓的受力情況進(jìn)行分析,確定回轉(zhuǎn)臺(tái)與履帶架聯(lián)接螺栓受力最大的情況。

基于接觸問(wèn)題的研究方法,利用由msc.patran/nastran軟件建立的多排雙剪螺栓連接有限元模型,對(duì)螺栓-孔接觸域上的應(yīng)力分布進(jìn)行了研究。研究過(guò)程中主要考慮在不同的間隙和接觸面粗糙度下,各排螺栓的應(yīng)力分布變化規(guī)律。研究發(fā)現(xiàn)間隙和粗糙度對(duì)孔受壓面上的應(yīng)力影響較大,但不能破壞各排螺栓孔應(yīng)力分布規(guī)律的相似性。在建模過(guò)程中,將螺栓定義為可變性接觸體,考慮了螺栓與鋁板之間的接觸摩擦以及相互間彈性變形,比以往的剛性體螺栓具有更高的準(zhǔn)確性和可靠性。

介紹了懸臂式重型掘進(jìn)機(jī)的使用工況,分析了某懸臂式重型巖巷掘進(jìn)機(jī)截割懸臂與機(jī)器本體聯(lián)接處的螺栓受力情況,通過(guò)部分系數(shù)法完成聯(lián)接螺栓的選型設(shè)計(jì)。對(duì)類似的螺栓聯(lián)接設(shè)計(jì)有一定的參考作用。